纯电动、插电混动和油电混动,三种汽车在技术、成本和安全性上的差别有哪些?

如今,新能源车在国内已经是非常受欢迎,并且,在政策的大力支持下,国内新能源车的销量也在逐渐增加,人们对新能源车的接受程度也在逐渐提高。目前,新能源车的分类一般这么几种,一种是油电混动,一种是插电混动,一种是纯电动车,还有一种是氢燃料动力车。不过,第一种油电混动在国内并没有列为新能源车,而最后一种目前在国内还没有具体车型。

目前纯电动车一般都采用三元锂电池,优点是能量密度高、循环性能好,但缺点也很明显,三元锂电池主要有镍钴酸锂电池、镍钴锰酸锂电池等,而钴和镍都是我国比较缺少的,在全球储量也很有限。而且纯电动车的安全性要求很高,核心技术大部分掌握在日韩德法等国,我国极少有专利,知识产权专利费用极高,因此导致电动车造价较高,而且如果发生撞击,产生200度以上高温时容易自燃。

所谓油电混动,一种把汽车怠速、下坡等空、轻负荷的多余能量转化为可用电能储存起来供需要时使用,从而达到省油和快速启动的目的。油电混合动力,如卡罗拉、凯美瑞双擎就是这一类,这一类别最显著的特点就是:电来自于油。它是以燃油机为主要动力来源,电动仅能作为锦上添花的辅助功能,在起步、低速短距离等情况下大显身手。论纯电动模式续航能力,基本是可以忽略不计的,因为蓄电池容量小且无法单独充电,只能算是属于燃油车向电动过度的第一阶段。

插电式混合动力汽车是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力,插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同,唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力可以行驶在纯电动模式下,也能行驶在发动机与驱动电机共同工作的混合动力模式下。行驶在混合动力模式下时,与普通的混合动力车辆的工作原理并无二致,驱动电机作为辅助驱动机构,主要起“削峰填谷”的作用,帮助发动机工作的相对稳定的状态下,从而减少车辆的燃油消耗与排放。行驶在纯电动模式时,仅由电池动力供应能量,从而实现纯电力驱动与零排放,因而在动力蓄电池电量用尽后需要外接充电,所以称之为插电式混合动力汽车。

走哪条技术路线,决定权不在车企,也不在政府,而应该在消费者手中。

根据国家汽车产业发展规划,为了实现汽车产业“弯道超车”和“节能减排”的目的,最终是让纯电动汽车产业化。但目前由于受制于电池技术发展的瓶颈,无论对政府还是车企,都把混合动力作为一个“过渡”的路线。而是对于是以插电式混合动力还是常规混合动力的技术路线为主导,串联/并联/混联的结构究竟孰优孰劣,在业界依然存在一定的争议。

我们这里谈一谈不同构造的新能源汽车的特点,来看看这些“殊途同归”的技术路线有何不同。

为了更加清晰简洁,我们将由浅入深地从下几个层面来区分:

1. 新能源汽车 vs. 燃油汽车

2. 纯电动汽车 vs. 混合动力汽车

3. 插电式混合动力汽车 vs. 常规混合动力汽车

4. 串联/并联/混联比较

1 新能源汽车相比于燃油汽车

可以看出,受制于纯电动汽车发展的主要因素依然是电池技术以及充电配套设施不成熟。

2 纯电动汽车相比于混合动力汽车

混合动力的出现是为了弥补目前纯电动汽车续航里程不足的缺点,克服消费者续航里程焦虑。

3 插电式混合动力相比于常规混合动力

从政策上看,政府将插电式混合动力汽车列入补贴之内;从市场上来看,消费者似乎还是习惯于传统驾驶习惯的常规混合动力汽车。

即使购买插电式混合动力汽车,消费者仍然会按照传统燃油汽车进行驾驶,在这样的情况下,并没有发挥新能源汽车节能减排的功能。而深究其原因,其实还是“充电难”的问题。

4 并联/串联/混联

下图分别为并联,串联,混联三种插电式混合动力汽车的构造:

下图我们从不同的角度进行对比:

动力传动部件特点

驱动模式

适用路况

能量传递路线

发动机排放

整车布置

代表车型

串并混联三种方式各有特点,我们很难一概而论地去评价孰优孰劣,而其性能的充分发挥,与能量管理系统以及控制策略息息相关。

4 总结

随着电池技术的不断发展以及充电设施不断的完善,燃油汽车必然会逐步过渡到纯电动汽车。在过渡的过程,存在着不同技术路线的争论,技术路线之争的背后,其实夹杂着政府的意志,车企与政府间的博弈以及车企间利益的诉求。

无论插电式混合动力也好,还是串并联也好,谁能够满足消费者需求才是王道。

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这里很热闹,从技术成本安全性三方面说,想了半天还不好说那种技术好。但成本是实在的。我的插电混动14款秦4年来的成本照可以晒一下,大家可以比较一下。

14年6月购车,将近4年,总里程8.7万公里,累计平均能耗3.6升油+9.5度电。油价大约6.5元/升,电价0.5元/度。不到30元跑100公里。我是长途随意开,周边200公里远的地级市都去过不止一次,远处到过杭州萧山,内蒙额济纳,青海茶卡盐湖,所以混动里程比纯电里程多8000公里,平均每年跑2万多公里。如果光在市内跑,里程和能耗再降一半完全没问题。还喜欢秦的加速性能和许多逆天配置。

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从国家开始执行越来越严格的机动车排放标准,以及燃油车禁售倒计时来看,新能源汽车在未来的汽车行业中,将逐步成为一个新的争夺领域。而我国现在在新能源汽车的研发、设计和制造方面也的确开始有了很多不小的成绩。目前市面上最常见的新能源汽车为纯电动汽车和插电混动汽车,而油电混动汽车则不属于新能源汽车。

至于为什么?以及三者之间的差别,壹车热评下面就来详细介绍一下。

首先来说纯电动汽车

纯电动汽车,它的驱动系统主要是由电子控制器、驱动电动机、电动机逆变器、各种传感器、机械传动装置等组成,它的动力来源是电池。它能够将动力电池输出的电能转换为车轮上的机械能,从而驱动汽车行驶,并能够在汽车减速制动时,将车轮的动能又转化为电能并充入动力电池。

因此,驱动电机也是纯电动车的核心部件。

纯电动汽车的驱动电机具有高转速、高电压、体积小、质量轻等特点,它的瞬时功率大、加速性好、过载能力强,而且能实现制动能量的回收。纯电动汽车的行驶静音性非常好,而且相比起插电混动和油电混动,它的结构更简单,使用及维修也更方便。

纯电动车的动力电池一般是三元锂电池,它具有能量密度高、循环性能好的特点,厂家宣传的使用寿命一般都在5-8年。但它的缺点也很明显,目前除了循环回收性差以外,就是更换成本比较高,而且需要外置充电桩!

这类动力电池的在碰撞时,也可能容易引起自燃,最近两年,特斯拉在国外就有好几起因碰撞引起的汽车燃烧事故。

代表车型:特斯拉等,购买纯电动汽车,可以享受国家补贴。

插电混动汽车

购买插电混动汽车,可以享受一些地方补贴,但同样需要外置充电桩。在短途行驶时,插电混动的汽车基本上可以实现真正的纯电动,因此它在很大程度上也可以被当作纯电动车型使用。插电混动汽车的短途节能性比较突出,但跑长途的话,燃油经济性就不是很明显,但由于插电混动汽车兼顾了普通车和纯电动汽车的优点,因此它比普通汽油车要跑得更远。

车型代表:比亚迪唐、秦等

油电混动汽车

在我国对新能源汽车的定义中,油电混动汽车是不属于新能源汽车范畴的。因为油电混动汽车即使再省油,它还是需要使用燃油,它对环境的保护和排放的污染都不及插电式混动,更别说纯电动汽车了。

这种车不需要外置充电桩,在燃油经济性方面也要强于普通燃油车,但它的短途行驶的节能性比不上插电混动和纯电动汽车。它适合那种无充电设备,无充电场所的消费者,而且也不能享受到新能源车的地区补贴。

与插电混动汽车相比,油电混动汽车做不到零排放、零污染,而插电混动汽车在短途纯电动行驶时却可以做到。因此国家把插电式混动归为新能源汽车,而没把油电混动归为新能源汽车。

车型代表:卡罗拉双擎、丰田普锐斯等

在很多汽车业内人士看来,油电混动以及插电混动在现阶段虽然有着很明亮的发展前景,但在未来,纯电动才是新能源汽车的终极目标。

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纯电车从动力系统到能源系统完全摒弃了内燃机,通过外接电源充电,技术内容是电机,电池,电控,安全性主要取决于采用的电池类型和电池管理程序。。。。。。。。两种混动车可以说是一类的,两种驱动系统都有,并能协调工作,从技术上讲,肯定比纯电车和纯油车要复杂。插电车可以理解成加大电池并可以选择外接充电的混动车。普通混动车电动系统辅助工作,通过削峰填谷和能量回收来提高燃油利用率,但是他的电来源只能是内燃机发电,这比电厂发动机的效率低的多,所以你可以理解为充电成本高的插电车,同时呢,因为电池小,放电能力有限,对汽车动力加成的极限会弱于插电车。当然,好处是不用考虑充电的问题,省事。。。。。。。从成本上考虑,插电和纯电的成本要看纯电续航里程对比,因为电池是成本大头,普通混动成本较低,电池小,电机小,跟普通燃油车成本差距不大。。。。。。。安全性上当然都是达标的,但我觉得电池得通过穿刺试验的才好,磷酸铁锂电池和镍氢电池在安全性上要比三元锂好的多。

目前“新能源车”有如下几种,一是纯电动锂电池汽车、插电式车、氢燃料电池车、空气动力车、和混动车等。纯电池汽车并不安全,氢燃料电池车和插电车的安全性也是个问题,空气动力车和混动车都不是真正环保车,等同于燃油车。

纯电 门槛最低(就是充电车 电瓶车),有续航 充电位 耐久性 寿命 目前没有很好的解决方案,插电就是耍流氓(好多人当燃油车开,好几个同事就因没有充电桩),燃油混合动力是目前最好的解决方案,只要有油加到那里都不用担心,而且市区油耗超低,比如雷克萨斯CT200 市区4个油左右 ES300比较暴力开6个油左右

电池

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