为什么电动车都突破800km续航了,还是无法消除里程焦虑?

开了6年的纯电动汽车,有话想吐槽,谈谈5点真实的用车感受,纯电动汽车4大优势很明显,但5大缺点才是痛点,个个戳心,纯电动汽车和燃油车之间真正的差距并不在于电池自身续航长短,而在于充电难、充电慢的问题,另外电池寿命、保值率、安全性等问题依然是亟待解决的疑虑。

省钱,高科技自动辅助驾驶,这是很多人对纯电动汽车的印象,但却很少有人知道它的优势还有很多,同样,缺点也不仅仅只有续航短这一个,总结下来它的4个缺点都是硬伤,只有开过才能真正体会到。

去年过年期间,原本是要开燃油车和朋友出去游玩的,但家里人也要出去,于是我只能开电车小鹏P7,P7是去年刚上市就入手的,官方续航586千米,这车平时主要就是城市周边用车,几乎没有跑过单程超200公里的长途。

这一次游玩单程450多公里,按照日常用车来看,满电是可以跑到目的地再充电的,可万万没想到,这中间有太多不确定因素了,最终弄得狼狈不堪,也正是这一趟高速,让纯电动汽车的优缺点体现得淋漓尽致。

感受一、冬天低温+高速120+开空调,跑一趟太费心

出发前我把P7充满电,一车满载5人,从太原到张家口登八达岭长城,在太原气温5摄氏度左右,全程开着空调,音乐摇起来,五人乐此不疲一路向北,全程时速110-120左右,气温越来越低,到大同旁边一个县级服务区休息,看了看剩余续航里程,大吃一惊,只剩210公里了。

而实际上我们只行驶了270多公里,也就是说实际270公里的路程续航里程掉了460多公里,于是准备在服务区充满电,结果一看,共有4个充电桩,一个坏的,一个提示不兼容,另外2个充电桩有10多个纯电动汽车车主正在排队等充电。

大概算了一下,按照快充1小时来算,还需等4个多小时,没办法,只有APP上查看下一个服务区充电桩,距离80多公里,续航完全够,于是出发,这一次有点虚了,每隔几分钟,就想看看剩余续航,行驶了30多公里的时候,看看剩余续航只有150多公里了。

剩余续航掉得太快了,按照这个速度,开到服务区有点悬,按照平时省电的经验,此时我关闭了音乐,空调也由原来的3挡降到了1挡,开了大概50多公里的时候,剩余续航只剩100多公里了,此时真的有点慌了,这次又把车速降到了90多,空调也是开一会然后就关闭,是在太冷了又打开。

最后比较幸运,到了服务区续航还剩30多公里,可是当看到排着长队等充电的情景,瞬间心都凉了,服务区大一些,排队的人比前面一个服务区的人还多,可是没办法,只能乖乖排队等待。

排队期间,看到有的车主充电充了近两个小时,这时我们后面几个车主商量起来,说每个人充40分钟,不管满不满都让下一个车主充电,这总算快一些,等排到我们依然需要3个多小时。

天气实在太冷了,零下十多度,只能在车上开着空调,眼看电量越来越少了,也担心没电之后需要推车过去充电,于是电快用完的时候就关闭了空调, 一车5个人只能抱团取暖了,直打哆嗦,那一幕至今记忆犹新,原本只需6个多小时的行程,那一次花了近10个小时。

刚开始出发那时候,还有两个朋友换着开,开过几十公里后都说比燃油车舒服,还说下一辆一定要入手纯电动汽车,到了目的地,剩下的只有吐槽,再也听不到对纯电动汽车的夸赞了。

官方额定续航586千米,为什么冬天跑高速续航打折率那么高,几乎打6-7折左右?其实这就是纯电动汽车的几个痛点,也是目前还在不断完善的地方。

感受二、续航里程“虚标”到底有多严重?

首先我们知道纯电动汽车官方NEDC续航里程是在一定条件下得出来的续航里程,并不适合所有用车环境,它相当于是一种汽车台架上的理论续航数据,和实际续航里程相差甚远。

官方NEDC续航一般都是在匀速60千米/小时的平坦路面行驶,不开空调以及其他耗电设备,在这样的场景下得出来的里程,但是我们日常用车,尤其是在冬天,必然是开空调的,其耗电较高。

1、暖空调到底有多耗电?

我们知道燃油车冬天暖空调是利用发动机的温度进行制热,油耗非常小,而纯电动汽车开暖空调,是需要电阻进行制热,和日常取暖器有点类似的道理,电车使用电加热形式的PTC元件,其功率较高,大约在2-4kw左右,耗电量较大,一般纯电动汽车百公里耗电15度左右,那么开暖空调百公里算下来相当于需要多耗电约10-15%左右的电量。

2、高速行驶到底有多耗电?

纯电动汽车耗电和燃油车耗油类似,电机功率输出越大,耗电量也就越大,一般来说,时速110千米/小时的耗电量几乎是时速60千米/小时的1.5倍以上,跑高速路,路况较好,都习惯压着限速跑,自然就会跑到120左右,这样的车速,耗电量是非常高的。

3、冬季低温环境对电池影响较大

低温导致动力电池化学活性降低,它的充电和放电性能就会受到极大的影响,尤其零下10-30度这样的低温环境下,不仅充电变慢了很多,原本快充可能只需40分钟,在这样的环境下可能需要1.5小时左右,放电性能影响更大,实际续航打6折都是常有的事,也就是说,官方标续航600千米,可能在这样的环境下只能跑350-400多公里。

感受三、充电太“心酸”

买纯电动汽车之前就特意咨询了电网、4S店、小区物业,确认是没问题才入手的,提了新车,从网上申请安装充电桩开始,前后跑了好几趟,各种报备审批,前后花了近2个月终于才用上自家充电桩。

小区物业普遍要求必须是自己的产权车位,同时经过电网的评估,比如车位离主配电箱有多远,线路安全性等多方面考评,然后才允许安装,如果是租的车位,物业或业务根本不让安装的。

在安装充电桩那1个多月,经常跑多远找公用充电桩充电,离自己近的普遍都是比较热闹的地区,很难有空桩,尤其像市区写字楼、商场等地方,一桩难求,跑远一点的地方,来回十几公里,费时费心费钱。

感受四、二手保值率不忍直视

纯电动汽车保值率到底有多低,很多人都不太相信,尤其是像2014年第一批电动汽车,普遍续航在200多公里内,到目前已经开了六七年了,现在转手都没人愿意买。

这几年整体续航里程提升后,加上越来越多人愿意接受纯电动汽车,二手评估标准也越来越具体,保值率确实提升了不少,但仍然较低,远不及燃油车的市场保值率,同样是15万的燃油车和纯电动汽车,开了5年后,燃油车二手可能卖9万,但纯电动汽车5万都没人愿意接手,这就是现实。

感受五、省“油”但不省钱

很多人都知道纯电动汽车充电非常省钱,这一点的确没错,百公里耗电平均算15度,如果使用家用充电桩,夜间谷电和白天平均下来按6毛一度电来算,如果1年行驶1万公里,那么电费为900元,假设开10年,电费合计为9000元。

而燃油车,假设92号汽油,百公里油耗算8L,目前7.5元/L,1年油费为6000元,10年花费6万元,不仅如此,纯电动汽车每次保养仅花费工时费,一般算200元保养一次,10年保养10次为2000元。

而燃油车10万公里大小保养全部费用平均算700元一次,也就是说10年期间保养费为7000元,折不断零部件更换维修这一类费用。

也就是说10年开纯电动汽车可以节省约4万左右,但是我们在算一笔账,5年后纯电动汽车二手车价格比燃油车少卖至少40%,省下来的钱还没有卖二手车亏掉得多,这还不算多年后电池质保的一些问题,假如过了质保期,电池需要自己自费更换,以P7为例,70kwh的电池,更换一次至少需要6万以上,相信没车主愿意更换的。

1、纯电动汽车虽然痛点多,但它的优势也是非常明显的,比如说动力性能碾压同级燃油车,它依靠电机驱动,在极短的时间内能持续输出较大的扭矩力,在动力方面是燃油车没法比较的。

2、同样也是因为电机驱动,没有发动机的抖动、噪音,车身设计也降低了风阻,坐在车里感觉非常安静舒适,这是纯电动汽车固有的一些优势。

3、自动辅助驾驶优势明显,这一点也是纯电动汽车刚出来时候的“敲门砖”,L2级别的辅助驾驶,在不复杂的路况下,基本可以满足一些简单的驾驶需求,像倒车入库、侧方位停车、巡航跟车、变道等功能深受新手司机的喜爱。

4、绿牌优势,纯电动汽车不限牌不限号,这是很多一二线城市车主的福音,很多人都是为了绿牌而选择纯电动汽车的。

总而言之,纯电动汽车目前最大的问题在于充电慢、充电难,本身电池续航800公里,甚至现在都推行续航1000公里的纯电动汽车了,这样的续航里程,实际续航也能达到七八百公里,这和燃油车加满一箱油跑六七百公里类似的道理,续航不一定要很长,但不一样的是,燃油车到处都有加油站,3分钟就可以加满一箱油。

而纯电动汽车最快充40多分钟也只能充80%电量,还不一定方便充,这才是问题所在,如果纯电动汽车充电10分钟,续航能达到六七百公里,那燃油车的优势就非常小了,未来纯电动汽车越来越多,这是大势所趋,但就目前而言,纯电动汽车更多适合短距离代步用车,限牌限号的人群,每天用车较为频繁的出租车司机、滴滴司机、专车等人群,除此之外,依然还是燃油车更香。

里程焦虑的核心是什么?

是那500km,800km,1000km的里程数吗?不是!是那三百六十五分之十七。

800km能干什么事?按照高速120km每小时计算,可以开车6.5小时。看起来似乎已经达到燃油车水平。但是为毛还是无法消除里程焦虑呢?

原因就是三百六十五分之十七。一年有365天,而五一,十一,春节一共有17天假期。在外奔波定居的人在可以预见的未来占了中国的一半人左右。而每到这几个集中放假的日子,他们都托儿带崽,浩浩荡荡回家。

对这些人来说选择什么车?电车吗?

中国每年春运人次达到20亿,但是坐火车的只有2—4亿。剩下的很大一批是开车回家。在高速路上怎么办?

在本年十一长假期间就大面积出现,大家等在服务区,抢充电桩。原计划在服务区吃个饭(半小时),充充电,然后可以再开300公里。这个美梦被打的粉碎。很多人不得不在高速路充电桩前等三小时,再充半小时才走。

那么能不能加上足够的充电桩。除非充电桩变成国企,否则不可能。因为充电桩要想满足春节这种模式,必须大面积修建。

首先最大的可能服务区根本没有足够的位置安装充电桩。只有国企才有可能扩建服务区。现有的半小时一个服务区,可能要改成15分钟车程一个服务区。

其次满足了春运充电桩使用量,那么意味着平时大量的充电桩闲置。闲置的充电桩是需要钱维护的。安装要钱,维护要钱,这都需要企业付出巨大的代价。民企根本不够用。

别说现在充电桩五花八门,特斯拉等还搞独立充电桩。就算统一成一个充电桩,只要是民企赚钱模式,就不要指望高速充电桩足够。

俗话说得好:决定一桶水的装水量是靠最短的那块木板。而决定电车能否进入千家万户核心就是无焦虑使用。而长途就是决定其使用的核心之一。

这个问题解决不了。里程焦虑永远存在。

呵呵,汽油车400公里也不会焦虑!为什么?因为加油站到处都有,加满一箱油时间不超过5分钟!电车1000公里也焦虑,快没电了不能随时找到充电桩,找到了可能还是坏的!要不还有可能要排队!而且充满电最快不也得个把小时!能不焦虑????

厂家可以这样夸大其词这样宣传,理想是丰满的,现实是骨感的!电池的衰退你能解决吗?充电快能解决吗?两年后,三年……后还能开800公里吗?能有燃油车加油那么方便吗?…?等等一些问题都无法解决,这就叫焦虑!

传统小排量的燃油车加满一箱油最多可以跑700公里,大排量的车油耗还会更高。对于绝大多数电动车小白或者一知半解的人来说电动车续航突破800km是极具诱惑性,对于续航突破1000公里秒杀几乎99%燃油车的蔚来ET7、埃安AION LX Plus、智己L7等更是直呼“真香”。

理想很丰满现实却很骨感

经历过五一、十一、春节的大拥堵,才能真正地体会到何为“电动车版人在囧途”。去年十一假期电动车就因为有人返乡排队充电等4个多小时而登上热搜,电动车一桩难求、排队充电问题也彻底地暴露在大众的视野里。

在很长一段时间里,超长的电池续航里程都不太可能治好电动车的里程焦虑。燃油车仅仅只需要开到就近的加油站加油即可,不算上排队的时间加油不到10分钟即可完成。

电动车使用快充充满电至少也需要一个小时,像特斯拉使用快充功能半小时能充满的情况还是很少。“僧多粥少”非常贴切地体现出了电动车和充电桩的现状,一桩难求说得一点也不为过。

现有的服务区充电桩根本就不足以应付像五一、十一、春节这样大流量的充电需求,服务区充电桩快速扩建也不太可能,安装、维护都需要钱,平时也根本没有那么多电动车来充电。

君不见很多燃油车停在电动车充电桩的停车位上,燃油车的停车位也同样是一位难求。很多新的小区虽然也配了充电桩,但配上了充电桩的小区并不多,总之一句话电动车充电并没有燃油车加油那么方便。

电动车的续航里程是理想状态

一辆电动车能跑1000多公里,像手机广告那样“充电5分钟通话两小时”,几分钟能充满电,而且还特别安全,绿色环保成本还非常低,那是理想状态,实际不太可能。

电动车电池一向来都受制于气温条件,再加上开车夏天开空调、冬天开暖风是常态,如此这般电池续航毫无疑问会打个折扣,平时八折、高速七折、冬天五折、开空调五折的续航不确定性导致很多电动车友永远忐忑着下一个充电桩能不能充上电。冬天有很多车主都是双膝贴着暖宝宝在车内休息,又或者瑟瑟发抖地迎着风雪,在等待充电完成。

其实续航超过1000公里的车迟迟没有推出的很大一部分原因就是成本、安全可靠性问题。比如2020年澳大利亚莫纳什大学开发的锂硫电池性能是锂离子电池的4倍以上,同等体积的电池续航足以超过1000公里。我们都知道想要提高电池的续航就需要更高能量密度、更具有活性的金属,但这些通通都告示着不安全。通过增加电池数量来增加续航也意味着会增加整车的重量。

另外电动车的二手车市场交易量也偏低,电动车的残值率并没有燃油车高,毕竟换一组电池的价格可不菲。

电动车里程焦虑该如何破?

假如我们有一辆电动车自家就有充电桩,也不用跑长途,那么续航就再也不用去排队充电,那么也就没有了里程焦虑。

所以根本性的问题在于电池续航提高的同时缩短充电时间,充电桩布局更为完善合理,只有这些都解决了里程焦虑才有可能彻底解决。这并不是一蹴而就的,需要整个行业、技术的不断完善。


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像电车这玩意儿,不应该向私人推销,应该卖给租车平台,让租车平台全国联网,多搞点驿站,方便取用。车以租用方式存在。车没电了,租车的人可以选择最近的电车驿站换满电的车,继续赶路,这就方便了。

其它的就不说了,我说一点。人的焦虑其实来源于对未来的不确定性。汽油车加了20升油,就是确确实实有20升油在油箱里,这是可以100%肯定的。但是电动车显示的100%的电量,可能到最后只能跑500公里,甚至300公里。如果再加上其他用电的不确定因素,比如空调比如堵车。你最后也不知道能跑多少公里。

主要有以下几个方面的原因:

1、虚标严重。目前市面上主流电动车品牌的续航里程都在500公里左右,有的甚至能达到700多公里,但是这个续航里程毕竟是工信部给出来的,具体有多大水分,我相信大家心里都没底。就像燃油车一样,工信部标注综合油耗8L,实际呢,最少也要10个吧。同理,电动汽车虽然对外宣传的续航里程达到甚至超过了传统燃油车的标准,但那些数据是在极其严苛的标准下完成的,作为普通车主根本不可能达到。

2、冬季损耗厉害。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,在冬季损耗都是很厉害的。有些工艺差的品牌甚至能损耗40%,一辆标注续航里程五百公里的电动车,在冬季实际续航只能达到300公里,想想都让人害怕。特别是在最后一段,明明显示的还有80公里,结果走了20公里就没电了,搁谁身上也接受不了呀。

3、充电时间长。加油五分钟,而充电呢?快充30分钟充满80%,这还是在理想状态下,正常一次充电,从停车熄火到开车走人,没有五十分钟根本弄不好,有这五十分钟可能我都到家了。

4、充电桩数量不足。就目前来看,充电桩的建设速度远远赶不上电动汽车的发展速度,这就导致我们在充电的时候要排队,而排队时间是未知的,完全看运气。如果你是节假日堵在高速公路上,那才真的是叫天天不应,叫地地不灵。

5、电动车技术还不够成熟。特斯拉因质量问题频频冲上热搜,国内很多电动汽车的先驱也经常传出自燃的现象,为何?还是因为电动汽车的发展不够成熟,无论是芯片还是电池的处理都没有达到最好的标准。不过这也在所难免,内燃机车发展了一百多年,到现在还有很多无法克服的缺点,何况近几年刚发展起来的电动车呢。

6、人们接受新事物的速度太慢。电动汽车是大势所趋,这是世界各国的共识,也是国家为了节能减排制定的国策,但是每一件新鲜事物的兴起必然伴随着旧事物的没落,会有一大批既得利益者受到不同程度的伤害。而这部分人垂死挣扎的过程会阻碍新事物的发展速度。所以说,电动汽车的普及还需要一段时间。

最近几年,随着新能源汽车技术的不断进步,新能源汽车也受到越来越多人的认可。

比如2021年我国新能源汽车销售就达到300万辆以上,新能源汽车占全年汽车销量的比重达到16%以上。

但从整体来说,目前新能源汽车销量仍然是偏少的,而且新能源汽车的产量也比较少,很多人对新能源汽车仍然处于观望的态度,即便有购车的计划也不打算买入新能源汽车。

而大家之所以不愿意买入新能源汽车,这里面有多种方面的考虑,这里不仅仅是里程焦虑的原因。

事实上目前电动汽车的续航里程越来越大,里程焦虑开始慢慢减少。

最近几年各大汽车厂家也在不断加大对电池的研发力度,电动汽车的续航里程也越来越高,比如突破300公里,500公里600公里,甚至有个别新能源汽车厂家能够研发出突破800公里的续航里程。

800公里的续航里程跟传统的燃料车已经差不多了,甚至比一些小型车的续航里程还要高,按理来说不应该有里程焦虑才对。

那为什么仍然有很多人总害怕电动汽车跑不动呢?

我觉得这里面不仅仅是因为里程焦虑的问题,还有其他原因,这些原因总结起来有几个。

第一、续航偏虚。

虽然最近几年新能源汽车的续航里程越来越高,但实际上很多厂家所标出的续航里程跟实际的续航里程有很大的出入,尤其是对于北方地区来说更是如此。

目前很多汽车厂家标注的续航里程基本上都是理论上的最大值,但在实际开车的过程当中受到天气、路况、拥堵等多种方面的影响,新能源汽车的续航里程要比官方的标注里程低很多。

比如目前我们家也是开电动汽车,官方标注的续航里程是450公里,但充满电在高速上最多只能跑350公里左右,如果在市区上下班高峰期,只能跑个300公里左右。

相当于实际的续航里程要在官方标注的基础上打个6~8折。

如果大家是在北方开车,遇到冬天比较寒冷的时候,续航里程甚至更低,有可能拦腰折断。

如果大家不考虑这种实际情况,轻易相信官方的续航里程,大胆把车开到远处的地方去,到半路估计大家就有得哭了。

第二、充电设施跟不上。

现在很多人之所以不愿意买新能源汽车还有一个重要原因,就是充电设施跟不上。

在大城市还好,目前在一些的大中城市,新能源充电设备都越来越完善,而且也非常方便,比如在深圳新能源充电设施比加油站还要多,很多停车场都提供充电设备。

但是在一些偏远地方,特别在三四线以下城市,新能源汽车的充电设施并不是很完善,有时候大家得自己在家里面安装充电设备,但是充电设备对电压的要求又比较高,所以家里面的电路未必符合条件。

也正因为如此,对那些四五线城市来说,有些人买了新能源汽车之后,可能要跑到很远的地方去充电,这是比较麻烦的。

第三、充电效率低。

新能源汽车还有一个让人头疼的地方,就是充电比较慢,对一些高端车来说还好,他们都有一些超级快充或者通过换电的方式来充电,所以效率比较高。

比如特斯拉超级快充一个小时左右就能充满,蔚来只需要换电池就可以,效率更高。

但是对于一些中低端新能源汽车来说,很多都只能采用普通的快充,这时候充满电有可能需要10个小时以上,这个充电效率是非常慢的。

而且即便对那些支持超级快充的新能源汽车来说,一个小时其实也并不算短,相比燃油车加油只需要几分钟而言,一个小时的充电时间算是比较长的。

第四、换电成本高。

新能源汽车虽然有很多好处,比如充电成本比较低,有可能充满一次电只需要二三十块钱,但是如果新能源汽车电池出问题了,大家就需要支付高昂的换电成本。

目前普普通通一个新能源汽车的换电成本也需要两三万块钱以上,一些高端车型甚至需要10万块钱以上,这个换电成本都差不多够买一个小型汽车了。

正因为出于以上各种因素的考虑,所以目前很多人并不考虑新能源汽车,尤其是那些经常出远门的人更不愿意买新能源汽车。

但如果大家只是大城市里面的普通工薪族,平时不需要跑太远的地方,只需要满足市内通行就可以,那购买新能源汽车不失为一个更好的选择,这样可以降低出行成本。

别说电动车800km续航了,广汽1000km续航的已出来了,照样难免里程焦虑。

按说燃油车油箱普遍55-60升,续航普遍在450-750km左右,电动车800-1000km已经超过燃油车续航里程,不应该再有续航里程的焦虑,然而,由于充电桩数量有限,尤其是跑长途的电动车,就会非常担心因找不到充电桩而抛锚。

另外,电动车宣传的续航数据是指新电池常温在平整路面情况下测试的结果。坑洼路面、山路续航里程会缩水;夏天开空调和冬天开暖风续航里程会大幅缩水;尤其是非常寒冷的北方冬天,电动车电池受温度影响会严重影响续航里程。还有,电动车电池使用一两年后,续航里程也会缩水。

里程焦虑和电池寿命是新能源电动汽车两大致命缺点,如果这两个问题得以解决,电动汽车将快速普及,家用燃油车也将退出历史舞台。

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