比亚迪销量暴涨超300%,蔚小理却环比大降!原因何在?

这是一道“高考题”·环比大降的不仅是蔚小理

自三月开始,各大汽车厂商的销量普遍出现环比下滑的情况,四月份的数据目前虽然只有少数厂商公布,但可以预测的结果是几乎还得全线环比下滑。

比如新势力三杰的“蔚小理”都出现了严重的下滑,神龙集团也不例外。

那么究竟是什么原因造成蔚来、小鹏和理想汽车的下滑呢?有些观点认为是产品质量和竞争力的问题,这显然是针对蔚小理;预计长城、长安、吉利、广汽、上汽等知名车企,包括其旗下的合资品牌的下滑幅度不会低于蔚小理,真正的原因是供应链的问题。

上海疫情的严重程度无需赘述,制造一辆汽车非常多的零部件,而这些零部件的制造商有相当一部分是环沪的;沪市的疫情导致了诸多工厂无法开工生产,近日数量减少后才开始陆续复工复产,那么在这个抗疫过程中,过于依靠这条供应链的汽车厂商则必然会受到影响。汽车缺一个零件都不算合格,车辆过不了质检,无法交付到用户的手中;所以才会出现一线汽车厂商销量集体下滑的现象,这是不可抗力因素导致的结果,当然也有可能存在一定的人为因素,其中必然包括海外的因素。

为何比亚迪汽车能稳定交付量,实现双增长呢?

可以回顾一下2021年的高考试题中的“甲企业”,阅读材料的内容如下。

甲企业具备电动汽车核心零部件的动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利,是国内唯一一家掌握三电核心技术的汽车企业,其实甲企业也是目前全球范围内唯一掌握三电核心技术的自研自产能力的企业。

实现这个结果的基础是坚持“高度垂直整合”模式,说白了就是要把车辆所需要的、从核心到基础的总成与零部件研究透,并且要具备生产它的能力;这就等于自己打造出一条汽车供应链,在不依托外部企业的前提下,能能够制造出一辆完整的汽车,当然诸如玻璃、轮胎或钢材等材料还是没有必要自产的,毕竟供应商很多。

这个模式在曾经看来是有些愚蠢的,因为不论在欧美、日韩还是中国,都已经有很多条完整的供应链,只要有完善的供应链管理团队就能以现有资源打造出汽车;重点是供应市场的竞争非常激烈,依靠供应链体系中的竞争,可以以最低成本选择到需要的产品,这能够更理想的降低整车制造成本。

所以甲企业以重资产投入研发、建设和生产,打造出一条只用来服务自己的供应链,成本会非常之高;回收成本的周期会非常之久;这样的模式很有可能拖垮一家企业,而这个所谓的“甲企业”就是比亚迪。

现在还认为比亚迪愚蠢吗?

汽车产业是欧美日韩和中国的支柱产业之一,是直接关乎国家经济命脉的产业;在中国汽车市场里曾经“横行”的基本都是外国汽车厂商,有大众奥迪、宝马奔驰、两田一产、现代企业等,这些西方汽车厂商几乎控制了中国汽车工业体系的命脉。

这绝对不是个健康的现象,所以发展自主汽车工业始终是国家战略,而强大的表现并不是依托供应链来造出高标准的汽车;因为这条供应链里有诸多的西方企业,这些企业是一定会保护好核心技术的,且必然会通过这些核心技术的优势来遏制中国汽车工业的发展,这是有前车可鉴的。

比如某弗的SUV曾经为了采购某品牌的发动机,而被强制捆绑购买非常落后的4AT变速器;某综合实力足够优秀的热销中大型SUV正因为热销,且销量直接影响到了某日系中端车,结果被与该厂商有合作关系的日本变速器供应商卡了脖子,变速器断供直接让这款车从月销量可破万到月销量低至几百台。

供应链确实成熟,可这种供应链随时有“断链”的危机,断链的原因可能是疫情或者俄乌冲突,但在中西方支柱产业的对决中,在这场没有硝烟的经济战里,人为因素怕才是主要因素;所以想要不被这条供应链卡脖子,垂直整合、搞研发、搞建设、搞生产,这才是根基。

比亚迪以十余年的时间、以超高的投入进行垂直整合,具备了不依托供应链里的核心技术供应商就能造出优秀汽车的能力;所以即便供应链断链也卡不了比亚迪的脖子,反之,仍旧过于依靠这条供应链的企业就只能随波逐流了。

其实比亚迪四月份的销量并没有大涨,只是足够稳而已,之所以会显得这么突出,无非是“同行的衬托”。


编辑:天和Auto-汽车科学岛

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简单一点儿说:这就是组装厂和制造厂的区别。

建一个组装厂很容易成功,也很容易倒闭;

建一个制造厂困难重重,但生存能力也是杠杠的。

截止目前,国内一些头部新能源汽车厂家已经公布了4月份的销量,从各大厂家公布的数据来看,大多数企业表现都并不太理想,很多企业都录得了负增长,而且跌幅比较明显,其中蔚小理环比跌幅非常大。

4月份,蔚来汽车销量5074辆,环比下跌49.18%;小鹏销量9002辆,环比下降41.6%;理想汽车销量4167台,环比下降62.23%。

而在这个榜单当中表现最亮眼的当属比亚迪,4月份,比亚迪销量106042台,环比增长只有1.63%,但同比增长却高达313%。

另外小康股份的销量增速也比较可观,4月份小康股份销量8552台,环比增长15.78%,同比增长也高达188%。

而国内新能源汽车厂家之所以出现截然不同的两种结果,这里面主要跟不同汽车厂家的供应链以及所在的地区有很大的关系。

从1~4月份累计的销量来看,其实很多汽车厂家都出现了明显的增长,即便是蔚小理他们涨幅也非常大,其中1~4月份蔚来汽车累计销量增幅14%,小鹏汽车累计销量增幅136%。

那为何到了4月份之后,蔚小理却突然哑火了呢?这里面最直接的原因就是供应链出问题了。

目前我国新能源汽车很多供应链都位于长三角,无论是蔚来、理想还是小鹏,他们很多零部件都来源于长三角。

但是过去两个月时间,长三角出现了比较严重的疫情,导致很多地方都出现封控,尤其是上海以及昆山等地的封控,更是对新能源产业链造成了很大的影响。

比如之前小鹏CEO何小鹏就曾经发布过一则消息称,如果5月份上海不复工全国汽车都得停产。

在何小鹏之后,华为的余承东也表示了类似的观点。

从这些大佬的表态可以看出,目前新能源汽车对长三角的供应链的依赖度是非常大的,有很多核心零部件都得从长三角一些供应商采购。

但是在长三角疫情反弹之后,生产经营各方面都受到了很大的影响,甚至有一些企业出现了长时间的停工,结果导致零部件没法正常供应。

即便有些工厂能够生产一些零部件,但是因为当地疫情管控导致物流受阻,很多东西并不能外运,而且外部的司机也不敢随便流动,所以这些新能源汽车厂家的零部件供应都处于中断的状态。

也正因为如此,很多新能源汽车厂家产能出现明显的下降。

当然这些汽车厂家销量下降,除了供应链问题之外,还有一个重要的原因是,过去一段时间全国多个地方出现疫情反弹,很多人都居家隔离,大家的购车潜力没有被释放出来。

另外在疫情反复出现,再加上经济放缓的背景之下,很多企业都出现了裁员的现象,比如过去几个月有很多互联网都出现了较大范围的裁员。

在这种大环境之下,很多人的收入都受到了影响,即便有一些人收入没有影响,但是考虑到未来一些不确定因素之后,很多人也不敢随便买车。

结果导致市场对于汽车的需求开始放缓,甚至出现了明显的下降。

比如根据中国汽车工业协会根据重点企业上报的周报数据推算,2022年4月,汽车行业销量预计完成117.1万辆,环比下降47.6%,同比下降48.1%;另外2022年1-4月,销量预计完成768万辆,同比下降12.3%。

由此可见,在整体汽车产业环境都不太好的背景下,各大汽车厂家销量出现下滑很正常。

而比亚迪销量之所以能够逆势上涨,4月份还能够保持正增长,一方面是比亚迪最近几年的影响力越来越大,推出的很多车型都受到市场的欢迎。

再加上比亚迪在汽车产业链上布局比较深入,从芯片到电池,再到电机、电控等各方面都掌控在自己的手里,所以过去一段时间比亚迪受到汽车供应链紧张影响的程度比较小。

不懂车的小白太多太多了,不是大富豪就敢买这个价格高昂的一次性电子产品,真的是老百姓太善良太可悲了!几年后到了换电池的时候算上电池成本,用车成本远远高于燃油车,二手车残值几乎没有,真的是没有办法~看看保养手册三电维修过不换,电池自然衰减不换,那就是不出钱不换,不要被黑心商家和4S销售员忽悠了,老百姓挣钱不容易,玩不起这种昂贵高价的一次性电子产品。

自主创新…三电自供…外观也越来越好,力片电池不起火…买的人多了 进而推荐身边的人买就会越来越多…

比亚迪销量暴涨的原因有几方面。一方面,公司在动力电池、半导体等领域均有深厚布局,可有效缓解来自供应链层面的压力;另一方面,通过前期的积累,比亚迪已在市场上建立了稳固的口碑,即便是新能源汽车售价普涨的背景下,与其他品牌相比,比亚迪也有更强的溢价能力。

近期,新能源车企除了要应对来自供应链层面的压力,还要克服因原材料价格上涨所引起的成本攀升。因此,多数新能源车企选择了提高产品售价,以应对上游原材料的价格暴涨。

尽管近期部分动力电池原材料价格已有所下调,但由于电池厂商与车企之间的合作周期及价格谈判有固定的周期,原材料价格的回落短期内还无法直接传导至终端产品的定价层面。

5月3日晚间,比亚迪在港交所发布公告,4月,公司新能源汽车销量10.60万辆,较上年同期的2.57万辆同比增长313.22%。1-4月,比亚迪累计销量39.24万辆,同比增长387.94%。

这是自今年3月以来,比亚迪新能源汽车连续两月销量突破10万辆。相关数据显示,今年3月,比亚迪新能源汽车销量10.49万辆,同比增长333.06%。

业内人士分析称,比亚迪销量暴涨的原因有几方面。一方面,公司在动力电池、半导体等领域均有深厚布局,可有效缓解来自供应链层面的压力;另一方面,通过前期的积累,比亚迪已在市场上建立了稳固的口碑,即便是新能源汽车售价普涨的背景下,与其他品牌相比,比亚迪也有更强的溢价能力。

5月4日, 小康股份披露公告,4月公司新能源汽车销量8552辆,同比增长187.56%;其中赛力斯销量3439辆,同比增长1248.63%。

几天前,广汽埃安的4月销量成绩单也新鲜出炉。数据显示,公4月销量10212辆新能源车,同比增长23%。 1-4月,广汽埃安新能源汽车累计销量55086辆,同比增长113%。

尽管单月销量和累计销量均呈同比增长态势,但广汽埃安在公布销量数据的时仍强调了供应链压力对销量的负面冲击。

近期,受疫情影响,全国多地的汽车零部件企业停产、停运,严重影响了整车企业的生产和交付节奏。

这当中,新造车企业受零部件断供的影响更为突出。多家新造车企业披露的交付“成绩单”显示, 今年4月,零跑汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、蔚来汽车、理想汽车的交付量集体跌破万辆,环比均呈现负增长状态。

具体来看, 零跑汽车4月销量9087辆,同比增长228%,位居造车新势力月度交付量榜首。

零跑汽车的“逆袭”直接撼动了造车新势力第一梯队的固有格局。相关数据显示,4月,小鹏汽车和哪吒汽车的交付量位列造车新势力排行榜“第二名”和“第三名”。其中,小鹏汽车交付量9002辆,同比增长75%,哪吒汽车共交付新车8813辆,同比增长120%。

一直“霸榜”造车新势力销量前三甲的蔚来和理想汽车4月销量却出现了“滑铁卢”。数据显示今年4月蔚来交付新车5074辆,同比下滑28.56%,环比下滑49.18%。理想汽车交付新车4167辆,同比下滑24.77%,环比下滑62.23%。

对于交付量下滑的原因,多家新造车企业均将其归结为受零部件短缺影响。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露道,理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区,其中很大一部分位于上海、江苏昆山。受到疫情影响,部分供应商无法供货,有的甚至完全停工、停运,导致公司生产受到严重冲击,部分用户的新车交付延期。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基告诉证券时报·e公司记者,在大的产业变局或者冲击来临之时,那些有综合实力、有技术基础,资金雄厚且对产业链控制能力较好的企业,日子要好过一些。相反,如果对供应链的管理较弱,可能会面临一定的生存困难。

因为比亚迪有相对独立的配件供应体系,产量依旧比较充足,而国内其他车企则因上海相关企业停工或多或少受到影响。另外比亚迪的电池技术是行业领先的,这在新能源汽车领域有很大优势。

5月3日比亚迪在港交所发布公告,4月份,比亚迪新能源汽车销量10.60万辆,较上年同期的2.57万辆同比增长313.22%,而同期的蔚小理销量几乎是腰斩,按各大新能源车企公布的4月交付情况。其中,蔚来交付5074辆比3月下跌49%;小鹏好一点交付9002辆,下跌41.6%;最惨的理想汽车,交付4167辆下跌62%。

比亚迪和造车新势力蔚小理本身就是两种不同的车企,比亚迪掌控了自己的供应链,极力控制成本,营销相对较弱。而蔚小理更像特斯拉,采用全球供应链,除部份核心技术外选最好的厂家用最好的零部件,推崇互联网营销,定位BBA级别,用外形,口碑吸引城市白领。

从单月的数据来说,蔚小理的表现受疫情,车规芯片的影响非常大,4月中旬,何小鹏和余承东就表示,再不开放上海的供应链,今年很多车企会陷入困境。造车成本在上升,芯片几十块炒到两三千,还抢不到芯片,物流受限,物流及人工成本大幅增加。新车无法出厂,交车时间过长,肯定有部份蔚小理客户转投其它品牌车企,在4月份营销上也没有什么热度。

而比亚迪在整个4月份,营销基本上是压倒性的胜利,4月3日,比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产,专注纯电动和插电式混合动力汽车业务,做为全球第一个做出这种决定的传统车企,话题热度非常有引爆力,而比亚迪这些年在电动车领域的技术进步也积累了不少口碑,使得众多潜在买家愿意为一个自信的厂家买单,汉的热销就是这个原因。而且比亚迪的车型非常丰富,从30多万到6万多,选项很多,也吸引了大批追求实用的车主,我12,3万买个燃油车还不如买个电动车,购置税可以省近万,用车成本也低。

新能源汽车是大势所趋,我这几个月就看了好几个纯电车穿越新疆,西藏的旅行视频,4000公里充电花500,全程都找的到充电桩,低廉的用车成本,电动四驱强悍的性能打消了不少对电车的使用焦虑,非常心动,以后换车肯定选电动车了。

单月的数据还不能得出什么结论,但激烈的市场竞争总会给我们带来更好的产品,中国的新能源车企已经领先了一大步,不论怎么吹嘘BBA,他们的电车现在就是不如比亚迪,特斯拉,BBA庞大的燃油车生产链制约了他们的转型,那么多上下相关企业的利益不是能轻易掉头的,丰田搞了半天现在的电动车也要交给比亚迪代工。

希望比亚迪,蔚小理们好好努力,将来有中国厂家收购BBA也不一定是不可能的。

最简单的比喻就是一个是自己种菜,自己吃,一个是买菜来吃的

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