两部黑匣子正在解码中,防高温,防冲击外加三层保护,为何会损坏

自2022年3月21日东航MU5735次航班突发意外坠机后,全国人民都十分关切飞机失事原因,翘首以盼官方的调查进展。据民航局发布的最新消息称,经过搜救队员几天的努力,失事飞机上装载的两个黑匣子已经被找到并开始解码,只是它们已经出现不同程度的损坏,因此仅仅是修复也需要花一段时间。

两部黑匣子正在解码中,防高温,防冲击外加三层保护,为何会损坏

也许大家会感到奇怪:都说黑匣子是飞机上最坚固的东西之一,怎么还会破损呢?

我们先来看看事故现场的情况:2022年3月22日,央视新闻网的记者随同搜救人员持续报道了后续情况,现场发回的画面显示:大量飞机残骸冲进了山坡上的泥土之中,最深达到了近20米,甚至周围梯田都有被削平,可见飞机坠地的冲击力之大;而这也给搜救工作带来了巨大的挑战——担心伤到人员或者黑匣子,加上后来连绵的雨天打湿泥土陷住了挖掘机,只能人力一点一点挖掘。挖到一些橙色碎片后,大家明白黑匣子就在附近,23日,第一个舱内语音记录仪被找到,27日,飞行数据记录仪也被找到,它们都被紧急送往解码中心进行恢复解密。

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由于两个黑匣子需要先进行修复再分析数据,官方暂时还没有发布消息,因此大家暂时不用心急。目前,已经确认的消息是机上人员全部遇难。飞机失事后的第8天,3月29日,搜救人员及专家已完成全部乘客的身份鉴定以及DNA比对并妥善处理了现场。民航局和中国东方航空也就此事对遇难者家属做出相应赔偿。在此,也向遇难者表示哀悼。

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那么接下来,就让我们一起来认识一下整件事故中的“主角”,神秘的黑匣子。

据了解,不同航空公司的黑匣子制式也不一样,此次失事飞机隶属于波音737系列,一般来说长度为60厘米、宽20厘米、高20厘米,和整架庞大的飞机相比,称得上十分小巧。

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虽然名字叫做“黑匣子”,但它其实通身都是橘红色的,目的就是方便被搜寻。可别小看这个外层,黑匣子生产商霍尼韦尔公司(Honeywell)对外界公布的资料显示:这层厚度近0.64厘米的外壳可是采用钛钢或者航空级不锈钢等特殊钢材制成,可以承受约3400G的冲击力、海下6000米的水压以及约600摄氏度的高温,算是黑匣子的第一位“守门员”。

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如果稍有不慎,外壳破损,不要紧,还有第二层防护——黑匣子的中间夹层,它是由特殊二氧化硅材料制成的,接触过玻璃煅烧行业的朋友应该知道,二氧化硅是绝佳的耐高温材料,也是制造玻璃的重要原材料之一,常常需要在1500摄氏度以上的高温环境下才能将其融化(没有固定熔点);此外,良好的隔热效果在特定时刻能够有效保护黑匣子内部存储资料,这也就保证了它不会轻易地被大火、爆炸所破坏。更为难得的是,二氧化硅价格低廉、获取方便,因此备受青睐。

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实在不行,黑匣子还有第三层保护。看到前两位“彪形大将”,也许你会认为第三位外形上会比它们更加“硬核”,那可就猜错了;因为第三层保护就是一层薄铝。虽然看起来“弱不禁风”,但是它的功用可丝毫不逊色:黑匣子的最重要的部分,就是藏纳在重重包围下的内存芯片,主要负责记录、存储飞机上的信息。由于铝金属优越的延展性,内存芯片可以被完全包裹;再加上,这层薄铝可以起到很好的防水防火作用,属于是“柔中带刚”。

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既然三位“守门员”都这么厉害,为什么此次失事飞机的黑匣子还是出现了损坏?

据专业人士分析称,黑匣子的三重防护即使是在受到每小时500千米的冲击也不会出现任何问题,就连外壳也不会有破损。可谁曾想,MU5735航班会在短短两分钟内从原来的8869.68米的飞行高度直直地下降到1333.5米左右,并且此时飞机信号正式在雷达上消失,由于重力它还在不断加速下降,现有的资料数据显示:飞机到达地面时,其时速已经远超了500千米每小时

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更要命的是,飞机掉落在了广西梧州的一处山脉,爆炸引发了山火,这就意味着整架飞机在遭受撞击后,又接连承受了爆炸带来的高温和冲击波,引发的山火又将其连同黑匣子燃烧了几个小时,这种高温高压的环境下,纵使再严密的保护也不免会受到损伤。

其实,基于全球航空业的庞大基数,飞机失事事故几乎每年都会发生,黑匣子丢失、损毁的情况也比比皆是。

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1992年11月24日,隶属于波音737-31B系列的CZ3943航班在桂林机场附近坠毁,133名空乘人员和乘客全部遇难。和此次2022年东航事故相似的是,那次事件中失事飞机也是以一种近乎垂直的角度迅速坠落;救援人员赶到飞机坠落地点——阳朔县杨堤乡土岭村的一处林区,现场惨不忍睹:滚滚大火中,飞机支离破碎,连一块完整的碎片都没有,经过几天几夜的搜寻,近40吨的飞机只找到了近2吨的残留物。

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1992年事故现场

不仅如此,强烈的冲击和爆燃的大火将黑匣子完全损毁,加之当时中国解码技术有限,CZ3943航班失事的真正原因至今仍然是一个未解的谜团。不过也有人分析,找到的残留物中没有尾翼的任何碎片,不排除是动力源的故障引发的飞机解体。

那么,科研人员一般又是如何恢复受损的黑匣子的?

首先,如果只是外壳、或者中间夹层部分受到了破坏,那么只需要做一下清理工作,之后再接通一下电源,将内部存储单元对接到专业设备上就可以解密。

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如果事故伤及内部存储元件,就要费一番精力了:要是只有外围电路伤损倒还相对好操作一些,换线“搭桥”重新分区再进行解码就可以了;若是中央处理器或者其他集成芯片受损就会很难搞,往往根据受损情况不同来选择修复方案,如果实在破损严重,那么再专业的人士也是无力回天。

不过,即便是黑匣子里记录的内容完全解析出来,也有一定可能无法解答事故的真正原因,因为记录仪记载的内容十分有限,不能做到把事发当时的场景完全复刻下来,但是解码黑匣子仍然是至关重要的,至少可以从仅有的记录中发现一些线索。

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在等待最终结果出来之前,我们每个人只需要做到“不信谣、不传谣”,不去散播不实不当言论,更要对遇难者及家属保持起码的尊敬;相信在技术人员的努力下,官方一定很快带给我们最确切的真相,也能给这次事故中的不幸的人一个交代。

参考资料:

[1]胡文利. 即便三个关键“证人”到齐 飞行事故调查也非易事[N]. 中国青年报,2022-03-31(009).

[2]杨频萍. 找到黑匣子,距离真相还有多远[N]. 新华日报,2022-03-25(007).

[3]侯颗,杨文佳. 黑匣子:最后的“信息记录员”[N]. 中国纪检监察报,2022-03-24(003)
.DOI:10.28423/n.cnki.njjjc.2022.001162.

[4]道恩·巴利,陈晓华.打开黑匣子:变革危机中救场的沟通与倡导[J].中国质量,2022(01)
:83-85.DOI:10.16434/j.cnki.zgzl.2022.01.014.

作者:许墨元 校稿编辑:小宛

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