波音信任危机!海南航空波音又出事!国产大飞机C919何时才能交付

3月21日,东航mu5735发生飞行事故,全机132人全部遇难,这次坠机事件所用的飞机是波音737-800机型。四日后,3月25日,海南航空发出通报,海航HU7350出现临时故障,航班起飞时间延误,需另外安排航班,而这次出故障的飞机又是波音

波音的飞机屡次发生飞行故障,因此,在坊间,现在一提起波音的飞机,都会有点人心惶惶,波音的飞机是真的让人有点不敢坐了!

波音信任危机!海南航空波音又出事!国产大飞机C919何时才能交付

像东航mu5735这样的直接坠机事故,在波音所有的飞机事故中,已经不是第一次,之前还有14起类似的坠机空难事故,造成近千人遇难。

距离东航mu5735坠机事故之前最近的波音航班空难,是2021年1月9日的印尼三佛齐航空182号空难事件,该事故的机型是波音737-524,造成这场事故的主要原因是该机引擎运转中推力失衡,机体急转,最后飞行员连发出求救信号的时间都没有,就直接急坠遇难了。这场空难,飞机竟只在起飞四分钟后就发生事故,坠入爪哇海中,导致62人遇难

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在波音飞机飞行事故中,刚起飞就发生飞行事故的,除了印尼三佛齐航空182号空难事件,还有印尼狮子航空610号班机和埃塞俄比亚航空302号班机

印尼狮子航空610号班机是在2018年10月29日,飞机起飞13分钟后,在爪哇海坠毁,导致189人遇难。而埃塞俄比亚航空302号是在2019年3月10日发生空难,飞机在起飞6分钟后,就坠毁在六十多公里外的小镇。这两场飞行事故的机型都是波音737MAX,而也是塞俄比亚航空302号发生的这场空难直接导致波音737MAX在全球范围内停飞

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而近年来,关于波音飞机机型为737-800的飞机,发生的飞行事故数量也不少。除去此次的东航mu573空难事件,2020年2月5日土耳其飞马航空2193号发生空难,飞机在降落时冲出跑道,最后飞机断裂,分成了三节,而在飞机上的人员,除179人受伤之外,还有3人遇难。

在2018年,也发生了两起波音737-800客机飞行事故,1月13日土耳其飞马航空8622号在机场降落时冲出跑道,险坠入大海。而在潼南的九月二十七日,新几内亚航空73号在降落时坠海,造成1人遇难。

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而这些飞行事故,在波音飞机发生的飞行事故之中,也只是凤毛麟角。因此,在发生这么多飞行事故之后,波音航空公司一次又一次陷入了信任危机之中。

在同样在3月25日,除海南航空发出的通报之外,空客出现了问题,四川航空3U3839出现机械故障,最后返航盘旋漏油落地。

因此,在这么多国外飞机发生飞行事故后,我国的小伙伴也开始了发问:国产大飞机何时能交付?我们什么时候才能用上自己的国产大飞机?那么我们接下来就聊聊我们的国产大飞机吧!

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我国航空事业最开始的时候,民航使用的飞机多是从国外进口的。如二十世纪五六十年代,我国从苏联进口飞机,1961年,又向英国维克斯公司购买,截至2015年,我国民航使用的飞机全部是从国外购买的。

而在2015年11月,首架ARJ-21喷气式支线客机交付并投入航线运营,才改变了我国民航全部使用进口飞机的现状

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但在我国民航市场之中,空客和波音依旧占据着主要市场份额。单是东航mu573事件中的737-800机型,在我国现役的就有上千架。而我国的国产大飞机使用的却是少数,和波音737-800相似的国产飞机C919也却迟迟没有交付。

国产大飞机C919虽然在飞机承载量上,也只能算个中型飞机,但它在全部设置为经济舱的时候可以达到168座,相对于其他中国民航使用客机,进步已经非常大了。

如果国产大飞机C919设置公务舱与经济舱的话,可容纳12个商务舱座位和14个经济舱座位,和波音737-800的12个商务舱和148个经济舱座位也差别不大。

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大飞机是“现代工业之花”,也是一个民族意志的代表,并且是一个国家“竞争力的制高点”。所以在,航空制作业中,我国从未放弃。C919是我国自主设计的第二款大飞机,从研制到现在,也一直面临着诸多难题与挑战。

最鲜明的一个难题就是买方市场的约束,飞机的制造往往受买方的限制。飞机的研发、制造成本巨大,单架飞机的投入金额就可达到上千万或者上亿美金。而飞机又与市场上其他商品不同,必须先拿到资金,才能进行研发。

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所以在研发制造飞机时,就有了用户订单,飞机的研制就必须控制在用户订单的需求和时间限制范围内了。

除了飞机的经济投入、技术性研究,还有就是试飞挑战。在2011年C919大型客机开始研制的时候,中国商飞就已经组建试飞团队了,共15人。作为试飞员,他们每一次试飞,都冒着生命危险在挑战飞机的极限性能。连中国商飞的飞行部副部长朱伟文说:“每次试飞前,我们都要做最坏的打算,作最好的准备。”

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而现在,随着我国航空事业的发展,在飞机自主研发领域,C919和ARJ-21在研制过程中,已经解决了上百项技术难题,单是关键技术就攻破了50多项,通过自主研发,也申请到了两百多个中国专利。

C919大型客机型号副总设计师周贵荣曾说:“从原材料到工艺,从高安全性系统设计的规范和流程,到整个管理模式,包括与之配套的基础工业,都需要大飞机这个工程来牵动它、牵引它,才能把整个产业给带动起来。”

在国内,二十多个省市,两百多个企业参与了C919大型客机的研制,全球多家跨国公司作为C919大型客机的供应商,几十所高校参与C919大型客机研究。

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虽然目前C919还没有交付,可关于C919的用户订单已经超过上千架了,不过 需要注意的是,这些用户订单全部出自于国内,因为还未交付,所以国外市场还没拓展开。

而关于C919迟迟还没交付的原因,主要还是没有取得适航证的问题。

C919在目前这个阶段,主攻CAAC的适航证(中国民用航空局)。C919原本取得适航证就可以交付,也曾预计过在2021年底交付。无奈截至2021年1月,C919飞机需要取得适航证的276次飞行还未完成

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C919想要真正交付,在国内销售,就必须完成CAAC适航证的飞行。而在CAAC完成之后,若想拓展国际市场,还需要拿到美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证。只有将这三证全部拿到,国产C919飞机才能走的更长远。

波音信任危机!海南航空波音又出事!国产大飞机C919何时才能交付

虽然我国的国产C919大飞机,在取得适航证的路上慢了些,但是因为每一次试飞都是极限挑战,所以安全性完全值得我们信赖,为此,在交付的时间上我们再等等,又何妨呢?

参考资料:

国产大飞机C919面临的机遇和挑战.陆叶.管理观察.2018-07-30

航空制造业梦想从未停止 国产商用大飞机蓄势待发.黄微.沪港经济.2015-02-01

中国大飞机产业化的市场约束与进入条件.徐康宁.中国工业经济.2007-06-17

梦系蓝天——中国航天事业的发展历程.陈孝渝.集邮博览.2021-11-01

作者:斯薇 校稿编辑:小宛

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